日本金属公司,三菱材料将从事的商业回收稀土金属,包括钴和锂,从使用锂离子电池的电动车(电动车),开始在2025财年。

日经亚洲报道称,该公司旨在提高其处理能力6000吨/年,2030财年其回收伙伴的帮助下,Envipro控股。两家公司将合作开发万博体育登录首页技术这将有效地从电池中回收稀土金属。

三菱材料和Envipro将合作加速发展结合他们的湿法冶金的技术和合作开发技术商业化的小金属复苏和细化使用黑色的质量作为原材料。万博体育登录首页

公司将有助于一个集成系统的开发从锂离子电池回收原料的稳定供应同样的电池通过建立恢复这些稀有金属回收技术效率高。万博体育登录首页

稀土金属在电动汽车电池

缺乏的担忧稀土电动车(电动车)已经成为更受欢迎。这使得其他主要有色金属生产商加大他们的回收努力。

日本电池工业进口钴和锂,但这个国家正试图建立一个系统,将让它在家回收资源,以便更多的人会购买电动车。

的数据显示国会研究服务,电动汽车的销售收入增长预期(EVs)使得人们担心得到足够的矿物质用于制造电动汽车的电池。

据估计,到2030年,2亿年电动汽车将出售。已售出超过1600万电动汽车在世界范围内,在2021年售出了约660万。

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稀土开采问题

稀土金属用于锂离子电池的阴极应用于电动汽车,但供应是有限的和不稳定的。

根据InvestingNews刚果民主共和国,生产世界上70%的钴和有一个350万吨钴保护区,是处理内部冲突和童工问题。

锂提取也困难,和生产者难以跟上需求。同时,稀土元素的其他拥有大量储备的国家,如澳大利亚和印度尼西亚,有很多玩家争夺供应。

三菱材料和Envipro控股

三菱材料和Envipro控股打算通过2025财年启动电池回收业务。合作伙伴希望能够处理6000吨每年的2030财政年度。

该项目预计将花费数十亿日元或数千万美元。将卖给回收金属电池原材料生产商。

日经亚洲说,其他日本公司,Dowa控股和JX日本矿业和金属,也设立企业获得锂和其他稀土金属的黑色的质量,使他们的目标很快回收过程向公众开放。

欧盟绿色交易2050

回收工厂的建设,比如那些推动三菱材料,可能是欧盟的目标实现的关键气候中立2050年。作为清洁能源的需求增加,将会有更多的对稀土的需求。这可能是一个大问题对于欧盟的计划使用可再生能源。

该电池从欧盟法规设定未来回收比率钴、锂、镍电池和其他地区。日本将需要处理回收规定,致力于增加电动汽车的数量。

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