纽约市将要求超级和Lyft满电,到2030年,是为了使整个城市的车辆。在这过渡,纽约将安装充电基础设施来支持这些车辆在布朗克斯,布鲁克林,曼哈顿,皇后区和斯塔顿岛。
(照片:斯宾塞·普拉特/盖蒂图片社)
纽约- 7月30日:骑Lyft称赞车辆穿过交通在曼哈顿7月30日,2018年在纽约市。后显著增加当地交通和出租车司机接二连三的自杀事件,纽约计划表决限制的拥有权Uber, Lyft等服务。市议会投票的举措措施最早将在8月8日。如果投票成功,纽约市将成为美国第一大直辖市帽的拥有权服务。
要求的拥有权公司去电
在演说的城市,纽约市市长埃里克·亚当斯宣布一个重要的消息其雄心勃勃的目标减少温室气体排放。这座城市将要求的拥有权公司到2030年实现全电动。
根据城市的官方网站,这将是实现的出租车和豪华轿车委员会。而转变正在发生,亚当斯的政府将安装充电基础设施能力将用于这个运动的车辆。
亚当斯在讲话中表示,公共安全不仅仅是保护的街道,因为它超越了保护我们的环境。特别是工作class-neighborhoods受到高速公路和重工业的负担太久,导致空气污染和增加哮喘。
除了公司的拥有权,城市也鼓励居民与电动汽车开关。通过增加充电站在所有城市的五个区,电动汽车将更容易每个人。
这种策略是纽约市的一部分的目标到2040年实现100%的清洁电力。
超级& Lyft的反应
策略被一些公司称赞他们已经同意这个想法,包括乳房和Lyft扩展他们的支持与政府和城市官员和兴奋。
边缘报道称,两家公司已经计划去完全电动的,这将难以实现。
Lyft可持续发展总监保罗•奥古斯汀股票他这种伙伴关系的兴奋。他说,“纽约的承诺将加速一个公平的全市过渡到电气,我们渴望与TLC在一项雄心勃勃的计划rideshare清洁英里标准。”
同时,超级政策高级主管Josh黄金欢迎市长减排的目标公司股票同样的目标。他补充说,“超级已经取得真正的进展成为第一个零排放移动平台在北美,还有许多工作要做。”
纽约市官员们高兴的是,两家公司都接受这种转变和努力改善环境和应对气候变化。
战略的缺点
尽管这个策略作为一个环境起义,瘾科技报道称,会有挑战超级实现个人目标,Lyft,整个城市。
司机的拥有权的公司可能面临的困难转变为电动汽车比传统引擎同行更加昂贵。为他们提供这些车辆可能是具有挑战性的,即使成本维护和电动汽车价格越来越低。
