国际清洁交通委员会(ICCT)最近的研究揭示了插电式混合动力汽车(phev)性能的一个令人意外和担忧的趋势。

插电式混合动力车和汽油使用量估计高于最初预期

作者的故事瘾科技显示了插电式混合动力车的结果，以及与最初预期相比的燃气使用量估计。这篇文章包括了一名举报人对这些数据的爆料。

ICCT对Fuelly和加州汽车修理局(BAR)的数据进行了分析，结果显示，插电式混合动力汽车在现实世界中使用的汽油远远超过了EPA等监管机构目前估计的数量。

插电式混合动力汽车在全电动模式下使用的时间显著减少

ICCT的研究显示，插电式混合动力汽车在全电驱动模式下的时间比EPA预计的要少26-56%。这导致插电式混合动力汽车比EPA最初估计的多消耗42-67%的燃料。

数据表明，自我报告的mpg数据可能倾向于那些更注重效率的司机，因此他们更有可能更高效地驾驶汽车，并记得给汽车充电。

插电式混合动力汽车燃料使用量比WLTP的初步估计高出3-5倍

根据一项研究，欧洲的结果更为严重早期的研究在美国，插电式混合动力汽车的燃料使用量和排放量比WLTP估计的高3-5倍。研究人员认为，这是由于公司车辆没有插上电源，而实际数据比自我报告的估计更糟糕。

该研究的项目经理斯蒂芬妮·塞尔(Stephanie Searle)指出，正如BAR发现的那样，监管部门的估计与现实世界的估计之间的差距不仅仅是几个百分点，而是超过50%。

ICCT向EPA发布了五项关键建议，以解决他们的发现及其影响:

• 向下调整调节效用因子

• 要求特定PHEV车型的使用数据报告

• 采用最小的电动行驶距离要求

• 建立一个更高的效用因子对应购买插电式混合动力汽车

• 通过向用户提供驾驶成本来激励定期延长充电

ICCT的研究结果可能会对插电式混合动力汽车的监管产生重大影响，因为它们在实践中产生的排放和消耗的汽油似乎比之前估计的要多。

消费者应该注意ICCT的研究，并在投资插电式混合动力汽车之前，随时了解他们潜在的插电式混合动力汽车的实际效率和排放。

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小电池插电式混合动力汽车获得了7500美元的税收抵免

美国政府最近颁布了一项降低通货膨胀法该法案甚至允许小电池(>7kWh)插电式混合动力汽车获得7500美元的全额税收抵免，反对ICCT的建议，即制造商应该通过帮助设置家庭充电器和向用户提供驾驶成本的详细信息来激励定期充电。

相反，税务管理人员应该奖励PHEV购买，将税收抵免限制在具有高效用因子的PHEV车型上。

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