印尼航空事故调查员得出星期四,11月9日,一个自动发动机节气门系统故障,飞行员没有充分监控造成的悲剧事故Sriwijaya空气737 - 500飞机在2021年1月。

2021年1月9日,只有几分钟后起飞,182航班紧急迫降在爪哇海水域雅加达海岸大约3000米。

有62名乘客,他们所有人丧生。飞机上的两名飞行员,四个空姐,56名乘客,布隆伯格报道。

机械问题

详细的《海峡时报》,印尼国家运输安全委员会(KNKT)确定几个原因导致事故,从机械问题。

根据KNKT新闻发表声明,与自动油门系统问题发生的双引擎客机,导致飞机脱离正轨。

自动油门系统自动控制发动机的输出功率。根据政府机构的202页的评估,问题与系统已经记录了65次自2013年以来,飞机的维修记录但没有固定时的灾难。飞机是26岁。

因为飞行员可以手动调节推力杠杆,没有必要让一架飞机功能自动油门被派遣。

然而,KNKT表示,在这个特殊的例子中,他们没有仔细监控不对称推力情况下,涉及左发动机油门杆回到低至34%速度起飞后而正确的发动机油门杆依然在原来的爬在大约92%。

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飞行员自满

该机构还指出,这里有各种信号提供,飞行员可以验证检测飞机异常。这些迹象包括发动机参数、推力杆的位置,横摇角。

主调查员,Nurcahyo Utomo,在新闻发布会上表示,“自满和确认偏向导致了有限的监测”的飞行员,他未能立即补救这个问题虽然有足够的机会去这么做。

报告,自动驾驶仪成为断开连接在10700英尺(3260米)。在这一点上,飞机向左滚超过45度角的位置,开始扩散到水中。

录音结束之前,第一个官说“沮丧,沮丧”和“船长,船长,”,但船长的通道并不是功能,使它更具挑战性的当局分析发生了什么事。

当飞机运营之外的典型飞行参数,如速度、角度,或高度——这被称为一个心烦意乱的场景。

结论

Utomo告诉记者,印尼航空公司缺乏规范和程序不适预防培训,其中包括监控。

他说没有什么毛病机器的设计或力学。如果他们观察到,“飞行员可以固定它。”

他补充说Sriwijaya随后训练飞行员。

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写的特丽莎Kae底线