电动摩托车或者e-scooters只是普通的两轮摩托车和电动马达。他们说,当你使用它,你可以保护环境,节省你的时间。

研究表明,E-Scooters没有导致减少碳足迹

研究显示,租用e-scooters实际上并没有导致降低城市碳排放。这取决于如何以及它们的运行,但在很多情况下e-scooter程序可以环保。

E-scooter排放必须考虑在他们的整个生命周期来评估这些项目对环境的影响。这包括使用的材料和组件的生产在每个摩托车,制造过程,航运的摩托车预定位置,收集、充电时,摩托车的重新分配,以及处理。

202克的二氧化碳每乘客英里是由共享e-scooters在他们的整个生命周期,根据2019年的一项研究在美国北卡罗莱纳的状态。只有34%的e-scooter旅程评估替代旅行,在一个共享的汽车,尽管这项研究的发现e-scooters创造更少的碳排放比共享汽车(415克)。

这些结论加强了在巴黎进行的2020年的一项研究,发现这座城市的共享e-scooters城市碳排放量增加了一年多13000吨,相当于一个小镇的年排放总量。

今年早些时候进行的一项研究表明,丹尼尔·顾虑和凯Axhausen在苏黎世的瑞士联邦理工学院,一个共享e-scooter产生51每公里二氧化碳比平均的运输方式取代。万博体育登录首页据有关系,共享目前电动摩托车破坏环境。这是在德国出版《时代》周刊的采访。

需要重新设计E-Scooters,专家说

即使在最好的情况下,早期的舰队只持续了几个月。摩托车的自己的未来交通需求。他们通常依赖小型电池,需要频繁的充电;通常情况下,工人被雇佣的摩托车,把他们收费以外的小镇,然后返回他们第二天早上。

租赁项目的环境影响是由排放占生产过程和操作。据北卡罗莱纳的研究的研究人员,这些因素占93%的碳足迹e-scooter共享。

然而,这也意味着,有明确的机会运营商削减排放的租赁项目,包括想出创造性的方式来收集和分发他们的舰队。公司还延长寿命的摩托车。Superpedestrian、石灰和鸟三个运营商已经进一步通过创建行业标准模型内部的事情。可替换电池被提供的其他业务,包括石灰和鸟。

目前,大多数e-scooter租赁方案缺乏明确的生态措施。尽管最近的进步,用户指出,摩托车制造商,他们的生命周期,和收集方法,充电,分发他们保持秘密。然而,鉴于e-scooter租赁业务发展的速度,它是具有挑战性的概括当前研究结果来确定环保这些项目。

显然,市场迅速扩张,租赁e-scooter排放将随时间减少。我们是否可以提高他们更换的运输模式是一个更大的未知。E-scooters将很难在大城市最环保的交通方式有足够的公共交通,比如巴黎、纽约和伦敦。

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