中国5月5日(周五)，随着中国首架国产客机首飞，中国航空在商业航空领域创下里程碑，体现了其挑战中国航空领先地位的目标波音公司和空客。

中国政府于2007年决定研制的白色C919在经过详细的飞行前检查后成功进行了首飞。它的制造商中国商用飞机有限责任公司(COMAC)甚至在起飞前就宣布这一努力取得了成功。

打破商业客运双头垄断

据中国新闻机构《环球时报》报道，众所周知，中国开发这款飞机是为了“打破空客和波音在商用飞机市场的双头垄断”，寻求在全球航空业占有一席之地报道．

该报补充说，23家国内外客户已经订购了570架窄体客机，其中包括中国国际航空公司和中国南方航空公司。

C919客机标准航程4075公里，最大飞行高度12100米，可容纳158个座位。该报告指出，它拥有全面的航空电子系统、结构设计、电传控制系统和主动控制技术，并且有很大比例的先进金属部件。万博体育登录首页

第一架C919飞机于去年12月交付中国商飞飞行测试中心，并于去年4月23日进行了首次高速滑行测试和前轮起飞。

“我们过去认为，买比建好，租比买好，”他说说．

C919旨在与空客320和波音737直接竞争，这两种单通道飞机都被视为全球航空公司的主力。这种在全球商用飞机市场竞争的愿景始于1972年，当时理查德·尼克松(Richard Nixon)总统乘坐波音707访问中国。

中国官员很喜欢这架飞机，后来购买了10架波音707飞机，以及备用的普惠发动机。

C919的征程漫长而艰辛

研制一架这样的飞机可能需要数年或数十年的时间燃料更便宜而且维护起来更有效率。发动机和驾驶舱等部件是另一个重要的考虑因素，C919本身使用的材料是由通用电气等西方公司制造的。

美国、欧洲和世界其他地方的飞行安全监管机构也需要对飞机进行认证，然后才能在中国以外的地区进行更广泛的销售。

总部位于上海的中国商飞由中国内阁直接控制。对中国本身来说，C919的诞生被认为是一个漫长旅程的开始，例如，国家控制的航空业可能仍然需要购买这种飞机，即使事实证明它比西方的选择更省油。

乐观情绪仍然存在，预计C919在其20年或更长时间的生产中销售额将达到150亿美元。中国商飞还在寻求设计和制造宽体客机，以对抗波音747和A340等大型飞机。