周三，在纽约国际车展上，本田思域(Civic) 2017款两厢原型车的旋转展示后面，隐藏着该汽车制造商的Clarity燃料电池轿车。它就放在那里，没有任何媒体人员涌向它。

在某种程度上，这一刻象征着本田不希望看到的一切，一旦燃料电池轿车在日本投产，将于今年晚些时候在加州推出。

本田在近15年的时间里一直在研究、开发和改进氢动力汽车，这可以追溯到2002年推出第一代燃料电池汽车FCX。

但现在，如果想要在更大范围内采用这种更环保的技术万博体育登录首页，本田还需要各州、监管机构和企业也尽自己的一份力。

本田今年将战略性地将这款车零售给加州特定市场的客户，因为在“金州”只有某些地方配备了维持燃料电池堆的设备，一旦它的行驶里程超过了Clarity被吹捧的300英里以上。截至2015年6月中旬，美国能源部替代燃料数据中心统计，美国只有23个氢燃料站，其中大多数位于加利福尼亚州。

当本田发言人Chris Martin在NYIAS上向我们解释燃料电池堆技术时，他忍不住强调了全国各地出现更多公共氢燃料站的重要性，万博体育登录首页以建立可持续性，使Clarity在未来真正蓬勃发展。

在那之前，我们不愿意看到清晰燃料电池轿车坐在生产车间的地板上，没有人支付它任何心思。这项技术太好了，不能浪费。万博体育登录首页

自2002年的FCX以来，本田真正提升了氢动力技术，于2008年7月推出了第二代燃料电池汽车FCX Clarity。万博体育登录首页那辆车的中心隧道装有v型流燃料电池组，可提供240英里的行驶里程。

与FCX Clarity相比，新款Clarity的燃料电池组紧凑了33%，功率密度提高了60%。正如我们在NYIAS上近距离看到的那样，本田想出了一种方法，将整个燃料电池堆安装在汽车的引擎盖下，为更宽敞的机舱腾出空间，并为第五名乘客提供舒适的座位。此外，新款Clarity的续航里程超过300英里，比上一代至少多了60英里。

如果Clarity在加州大受欢迎，而本田却因为没有足够的可持续加氢站而被迫搁置这项技术，那将是一种遗憾。万博体育登录首页